Акумулятори Tesla 4680 продемонстрували гірші показники порівняно з конкурентами, незважаючи на заяви Ілона Маска про їх перевагу

Проблеми акумуляторів Tesla 4680: п'ять років досвіду та несподівані висновки

У вересні 2020 р року Ілон Маск на заході для інвесторів представив нову лінійку батарейних елементів 4680. За його словами, вони повинні були зберігати в п'ять разів більше енергії, збільшувати запас ходу на 16 % і бути легшими за стандартні 2170‑елементи, що використовуються у тягових батареях тієї ж ємності. Однак після майже п'яти років роботи з цими елементами стало зрозуміло: більшість заявлених переваг не підтвердилися.

Що сказав Маск
На зборі акціонерів Tesla минулого року Маск визнав, що рішення використовувати «суху» технологію виробництва електродів виявилося складнішим, ніж очікувалося. Це призвело до затримок і додаткових витрат на впровадження 4680‑елементів.

Порівняння з конкурентами
Показник 4680 (Tesla) Panasonic 2170
Плотність енергії 244 Вт·год/кг 269 Вт·год/кг
Різниця –13 %
*Низька плотність призводить до важчої тягової батареї при такій ж ємності.*

Ємність у збірці
- Tesla Model Y (серія 8L): номінальна ємність 79 кВт·год → фактична 74 кВт·год.

- LG 5M: 82–84 кВт·год.

Різниця в 5 кВт·год може суттєво скоротити запас ходу, особливо при циклі WLTP.

Запас ходу
Заміна заднього привода LG на власну батарею з елементів 4680 у Model Y Premium Long Range знижує діапазон на 8 % (до 609 км). Це майже 52 км менше, що помітно навіть при умовних вимірюваннях.

Маса і зарядка
- Зменшення маси тягової батареї у європейській версії Model Y становить всього 18 кг, до 447 кг.

- При експрес‑зарядці елементи 4680 перегріваються швидше, через що швидкість зарядки падає: від 10 % до 80 % займає більше 40 хв., тоді як аналогічна модель з 2170‑елементами заряжається за 30 хв.

- Після досягнення 35 % ємності потужність зарядки опускається нижче 100 кВт.

LFP‑батареї
Більш дешеві LFP‑баттери, хоча й мають меншу ємність, приймають заряд швидше, ніж 4680. З 2025 р року Tesla планує використовувати батареї з потужністю до 250 кВт, але незалежних тестів поки немає.

Постачання і попит
Постачальники елементів 4680 повідомляють про різке скорочення закупок сировини. Це пов'язано переважно з низькою популярністю Cybertruck (основний споживач цих елементів) та відсутністю масштабного росту виробництва. У Європі Model Y оснащуються лише однією комплектацією на базі 4680, а покупці часто отримують автомобілі з меншим запасом ходу без можливості заздалегідь дізнатися, яка версія їм достанеться.

Висновок
П'ять років роботи з акумуляторами Tesla 4680 показали, що:

1. Плотність енергії нижча, ніж у Panasonic 2170.

2. Фактична ємність у збірці менша за заявлену.

3. Запас ходу скорочується на 8–10 %.

4. Маса батареї зменшується лише незначно.

5. Зарядка повільніша через перегрів.

Таким чином, власні елементи Tesla виявилися гіршими за куплені у більшості ключових параметрів, що негативно впливає як на продуктивність автомобілів, так і на репутацію виробника.