Дослідження показало, що гібриди з підзарядкою споживають набагато більше палива, ніж зазначено.

Коротко про результат дослідження

Нещодавнє дослідження Інституту Фраунгофера показало, що заявлені показники споживання палива у підзарядних гібридів (PHEV) значно перевищують реальні значення. У середньому ці автомобілі споживають майже в 3‑кратному обсязі більше бензину/дизеля, ніж передбачають регулятори.

Що таке «чистокровні» електромобілі і чому вони втратили популярність
- П'ять років тому автолюбителі активно обговорювали переваги повністю електричних машин.

- З того часу ринок змістився у бік гібридів з можливістю підзарядки: вони обіцяють більшу економічність, зручність експлуатації і менший вуглецевий слід.

Як «на папері» працюють PHEV
Electrek відзначає, що при регулярному заряді батареї водій може:

1. Ейти переважно на електриці (для коротких поїздок).

2. Використовувати двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) лише рідше і тільки за потреби.

Результати фактичного вимірювання
Показник | Заявлене (WLTP) | Фактичне | Різниця | Середнє споживання палива (повний цикл)
1,57 л/100 км | 6,12 л/100 км ×3,26 | Споживання при одночасному використанні батареї і ДВЗ – 2,98 л/100 км, майже вдвічі вище

Дослідження охоплювало 981 035 європейських транспортних засобів.

Що це означає для покупців
- Дешеві гібриди частіше підзаряджаються від мережі, ніж дорогі моделі.

- Преміум‑бренди (Porsche, Ferrari, Bentley) у реальності використовують викопне паливо майже так само часто, як і більш доступні варіанти.

Висновки для регуляторів
- У Європі реальні показники споживання ДВЗ на 20 % перевищують WLTP‑метрику.

- Для PHEV розрив може досягати чотирикратного збільшення.

- Це дає автопромувальникам додаткові пільги, але вимагає перегляду обчислювальних методик.

Деякі експерти пропонують обов’язкову полосу зарядки: мінімум один раз за кожні 500 км пробігу.

Висновок
Підзарядні гібриди у реальній експлуатації споживають значно більше палива, ніж обіцяють виробники і регулятори. Для більш точної оцінки їх екологічної ефективності необхідно оновити стандарти WLTP та можливо впровадити вимоги до регулярного заряду батарей.