Китайський автомобільний виробник BYD прагне придбати частку відомого «глазка» Volkswagen у Дрездені

Китайські автогіганти претендують на «стекляну мануфактуру» у Дрездені

У 2002 р. у Дрездені була побудована заводська площадка, відома як “стекляна мануфактура”. Протягом багатьох років вона використовувалася концерном Volkswagen не лише для збірки автомобілів, а й як своєрідний виставковий центр. У кінці минулого року підприємство було закрито після завершення обмеженого випуску моделей.

Зараз частину цієї території претендують китайські автопромислові компанії, зокрема BYD. За даними ресурсу CarNewsChina (з посиланням на власні джерела), BYD веде переговори з Volkswagen про купівлю половини комплексу для організації місцевої збірки електромобілів під європейський ринок. Залишену частину місцеві влади планують перетворити в інноваційний центр, передбачаючи інвестиції у розмірі 50 млн євро.

BYD на німецькому ринку

У березні цього року BYD продала в Німеччині 3 438 автомобілів – зростання на 327 % порівняно з попереднім роком. Компанія вже будує заводи у Венгрії та Туреччині, а раніше розглядала можливість збірки в Іспанії, де конкурентна Leap Motor має власний об’єкт. Критерій вибору країни для локалізації – відсутність високих тарифів на імпорт китайських машин. Іспанія не підтримувала введення таких тарифів у ЄС, що зробило її привабливою: низькі виробничі витрати та доступна відновлювана електрика.

Інші китайські бренди цікавляться європейськими потужностями

Volkswagen також привертає увагу марок MG (SAIC) і Xpeng. Xpeng вже співпрацює з VW: у нього є 5 % акцій у компанії, а разом розробляються моделі для китайського ринку. SAIC володіє спільним підприємством у Китаї по випуску автомобілів марки Volkswagen.

Ведучі VW визнали на цьому тижні, що використання простаївших європейських потужностей з участю китайських автопромислових компаній було б розумним рішенням. Концерн планує скоротити глобальний обсяг виробництва з 12 до 9 млн одиниць на рік.

Таможні бар’єри та стратегічні вигоди

Поки BYD імпортує всі автомобілі, що продаються в ЄС, із Китаю, вони облагаються загальними пошлинами у розмірі 27 %. Будуще підприємство в Туреччині дозволить компанії зменшити частину цих тарифів при поставках на європейський ринок. Наявність виробництва в Німеччині для BYD має більше символічний характер, ніж економічний: присутність як автопромислового виробника у країні важливіша, ніж фактична прибутковість від продажів.