США заборонять китайські автомобільні програми через підозри у шпигунстві

Китай і США руйнують автомобільний ринок

У відповідь на напружені відносини між Китаєм та Сполученими Штатами американські влади ввели надзвичайно високі імпортні тарифи на китайські автомобілі. Тепер їх продаж у США виглядає майже неприбутковим для масового споживача. Але це лише початок.

Починаючи з 17 березня регулятори планують заборонити будь-який програмний продукт, створений в Китаї і підключений до іноземних хмарних сервісів, якщо він використовується у автомобілях, що продаються на американському ринку. Це стосується як систем активної допомоги водію (ADAS), так і бортових комунікаційних платформ, які будуть регулюватися з 2029 р.

Чому це важливо
Сучасні машини оснащені камерами, мікрофонами, GPS‑системами та підключенням до зовнішніх серверів. Через ці канали можна збирати детальні дані про місцезнаходження, звук всередині салону і навіть особисту інформацію пасажирів. Якщо програмне забезпечення розробляється в Китаї, воно може автоматично передавати такі відомості у хмари країни‑протилежника.

Американським автопроизводителям доведеться довести, що жодна з електронних систем їхніх автомобілів не керується китайським ПЗ або компанією за його межами. Це правило поширюється на автомобілі з долевими учасниками з Китаю – вони також будуть перевірятися за тими самими критеріями.

Друга хвиля «імпортозаміщення»
Ця ініціатива — продовження програми, започаткованої у 2023 р., коли США прагнули скоротити залежність від китайських напівпровідників. Тепер увага зосереджена на програмному забезпеченні, яке так само критично для сучасних автомобілів.

Уся бортова екосистема (від датчиків до UI) багато компаній розробляють і виробляють у Китаї. Однак через складні ланцюги постачання визначити точне джерело ПЗ часто непросто, а розробники зазвичай не розкривають вихідний код з міркувань конкурентоспроможності.

Що це означає для автопроизводителів
Перевстановлення програмного забезпечення на вже існуючому обладнанні практично неможливе: кожна система розробляється під конкретні датчики і архітектуру. Заміна може призвести до ризиків безпеки дорожнього руху, якщо її ініціює не постачальник компонентів.

Очікується, що регулятори нададуть тимчасові пільги, але є одне виняток: китайський код можна використовувати до 17 березня, лише якщо він був переданий під управлінням компанії без китайських зв’язків.

Реакція галузі
Зміни вже змусили світових розробників ПЗ переміщати своїх співробітників за межі Китаю і шукати західних партнерів. Найбільші китайські холдинги зобов’язані переглядати свої частки в іноземних компаніях.

Прикладом служить італійський виробник шин Pirelli: його «розумні» шини підключаються до хмарних сервісів, а найбільший акціонер — китайський холдинг Sinochem. Компанія зараз веде переговори про зменшення частки китайських акціонерів до 34 % або про відокремлення американського бізнесу.

Несподіваний переможець
Американський стартап Eagle Wireless виявився серед головних вигідоприємців. Минулого року він придбав вихідний код у найбільшого у світі розробника автомобільного ПЗ, що дозволяє йому швидко адаптуватися до нових вимог і запропонувати рішення, повністю відповідні американським стандартам.

Таким чином, боротьба за контроль над технологічною інфраструктурою автомобілів продовжиться, а автопроизводителі зобов’язані переглядати свої ланцюги постачання і програмні екосистеми у відповідь на нові правила.