Вироби виробництва акумуляторів у США масово переходять на акумулятори для центрів даних, а електромобілі не отримали очікуваного зростання.

Що відбувається з американськими батарейними заводами
У початку 2020 р. президент Джо Байден оголосив амбіційний план щодо швидкої електрифікації автопарку США. У відповідь на цей сигнал у країні розпочали відкривати нові підприємства, орієнтовані на виробництво тягових (акумуляторів для автомобілів). Однак ситуація змінилася: попит на електромобілі знизився, а разом із ним і потреба в батареях для них.

Як змінилися плани
- За даними дослідницької компанії CRU, цитованої *Financial Times*, американські виробники відмовилися від запуску потужностей, які б дозволили обслуговувати 2 млн електромобілів.

- Зменшення субсидій на продаж електрокарів і загальне «отрезвлення» ринку призвели до падіння попиту в США.

- Від десяти великих батарейних заводів сім готові частково переключитися на стаціонарні системи зберігання енергії (SSES).

Чому потрібна SSES
При переході на відновлювані джерела енергії її генерація нерегулярна. Для забезпечення стабільної подачі в мережу необхідне буферне сховище – саме це роблять стаціонарні батареї. Вони потрібні не лише у центрах обробки даних (ЦОД), а й у всіх сферах, де потрібна резервна потужність.

- Ford вже переорієнтувався на SSES в Кентуккі.

- General Motors оголосили про плани аналогічного переходу.

- Stellantis, підтримувана Samsung SDI, збирається змінити виробництво батарей у Індіані під потреби стаціонарних сховищ.

Таким чином, три найбільші автопромисловці США беруть участь у цьому тренді.

Текуща динаміка продажів
Марка | Виручка від SSES (прошній квартал) | YoY зростання | Виручка від електромобілів | YoY падіння
Tesla | $12,8 млн долл. +27 % | $64 млн долл. –9 %

Електромобілі складають лише 8 % первинного ринку США. BloombergNEF прогнозує, що до 2030 р. їх частка у світі зросте до 27 %, а не до попередніх 48 %.

Фінансові деталі
- Stellantis вкладила $980 млн в спільне підприємство з LG Energy Solution в Онтаріо.

- У обмін на 49 % акцій за $100 компанія продала долю своєму партнеру, оскільки нещодавно списала €22 млрд через невдалий масштаб виробництва електрокарів.

Політика та тарифи
- Під управлінням Трампа минулого року скасували субсидії на покупку електромобілів громадянам США, але зберегли виплати за акумулятори і SSES.

- Вимоги до імпорту китайських батарей сягають 60 %. Це робить внутрішнє виробництво вигідним.

- Тим не менш американські виробники намагаються утримувати ціни сопоставними з імпортом, щоб не втратити частку ринку.

Хто лідирує у технологіях LFP
Китай – головний гравець у випуску батарей LFP (літій-залізо-фосфат), які особливо підходять для стаціонарних сховищ. У США домінують корейські компанії, що спеціалізуються на інших хімічних складових, менш придатних для цієї задачі.

Що очікує ринок до 2030 р.
Аналітики Wood Mackenzie вважають, що основний зростання виробничих потужностей у галузі батарей все одно буде пов’язане з потребами електромобілів, а не SSES. Попит на стаціонарні рішення за обсягом не зможе конкурувати з тяговими акумуляторами для автомобілів.

Висновок: американські батарейні заводи поступово переключаються від виробництва тягових батарей до стаціонарних систем зберігання енергії, щоб відповідати змінюваному попиту та політичним умовам. Технологічний лідер у LFP‑батареях залишається Китай, а ріст ринку SSES поки обмежений порівняно з потребами електромобілів.